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相較於傳統計程車，Uber不僅司機有禮、汽車內部乾淨，收取的費用也較計程車來得便宜，雖然Uber服務對於大眾來說是項福音，但Uber的存在卻仍有許多爭議，而目前爭議則涵括乘車保險、司機僱用、政府監管等三大層面。
在保險的部分，Uber宣稱已投保保險，但究竟是投保哪種保險、是跟哪家國際型產險公司投保，Uber從來沒有公開說明過，即便曾在台灣媒體面前拿出一份保單，卻也從沒有讓媒體近身看過這份保單究竟保的是什麼內容、提供哪種保障；在台灣，Uber車確實曾發生過交通事故，Uber也表示已做妥善處置、並進行理賠，但市場仍對Uber投保的保險內容持存疑態度。
而Uber在台灣目前仍不是政府認可的合法機構，若有糾紛，若消費者投訴Uber無門，消費者同樣也無法向消基會申訴。
第二，在司機方面，Uber對司機擁有高要求，甚至在抽佣上也相當高昂，且不時舉行優惠活動，但卻要司機吸收降價優惠金額，這一度引起Uber司機抗爭。
Uber司機某種程度上算是「靠行」，也就是靠著Uber所建立起來的這個平台，來營運維生、或兼點小差，抽佣25%比例相當重。司機表示，Uber載客量確實比較穩定，而且透過大數據平台，載客從A地快到達B地時，系統就會告訴司機B地附近有其他乘客想到C地，一天載客數量有時候可以到10趟以上。不過，需吸收優惠活動成本，及政府查緝罰金，仍讓Uber與司機之間的關係蒙上一層陰影。
在政府監管方面，政府對於Uber司機掌握、如何繳稅都相當頭痛。
交通部對於台灣計程車司機資格有一套詳細的規範，而Uber司機只要拿到良民證、通過車輛審核就可以加入Uber車隊。在台灣，Uber司機也發生過性侵事件，如何監管Uber司機成為交通監管單位的難題。
搭乘Uber，信用卡結帳都是直接付費荷蘭總部，被視為是海外交易，造成政府追稅難度；以台灣的稅制來說，Uber可以不用繳稅，因為中華民國政府明文規定「境外盈餘不課稅，還可無限期遞延」。
財政部表示，現階段認定Uber服務提供與使用都在台灣境內，所以屬於營業稅課徵範圍，依法必須繳納5%營業稅，近期已開罰1.35億元，但「境外盈餘不課稅」規定是否該做修改？是否會讓更多如Uber般的App新創營運方式也不用在台灣繳稅？似乎是財政部門更該多加琢磨思索的課題。
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